隨著設備向大型化和超大型化、專業化和高效自動化方向的發展，防風制動器正朝著制動工況重載化、多功能、智能化和免維護方面快速發展。制動工況重載化是為滿足大型和超大型重載機構的配套制動要求；多功能主要包括制動器釋放聯鎖功能、手動釋放功能、襯墊磨損極限限位（聯鎖）功能、磨損自動補償功能等。

　　由于防風制動器的制動盤暴露在空氣中，因此散熱性能上有著很大的改觀。但是由于盤式制動接觸面較?。ㄖ挥幸r墊和摩擦片），這就使得它的制動力相較于鼓式制動器更弱。因此為了提高制動力現在有些盤式制動采用多卡鉗結構增加摩擦面積以及制動力。

　　雖然相較于鼓式制動器來說，防風制動器散熱性能上有了巨大進步，但是由于小汽車上一般是前輪驅動，因此前輪的制動力以及熱量必然會比后輪要大，因此在防風制動器上為了更進一步散熱，那是因為它的制動盤是雙層結構，中間有腔道供氣流流動。當通風盤轉動時候就類似一個小型渦扇，根據腔道設計的不同，能夠將氣流從軸心吸入從制動盤邊沿吹出，或者從制動盤邊沿吸入從軸心吹出，這樣就能夠進一步散熱。

　　防風制動器的附加裝置可根據用戶需要安裝：

　　1、上升或下降閥：加裝上升閥“H”，下降閥“S”或上升下降閥“H、S”可使上升下降時間無級延長，可調整的值可達額定值的10-20倍，閥在外部調節。帶閥的推動器其上升下降時間將有所延長，短行程延長0.1-0.2秒，長行程延長0.2-0.4秒。

　　2、復位彈簧：工作原理同C-彈簧，但復位的彈簧力教小。

　　3、制動彈簧：產生制動力，技術參數中所列的制動彈簧力值為上升行程的1/3（下降行程的2/3）時的彈簧力。

　　4、緩沖彈簧：（僅適用于短行程）主要調節制動過程。緩沖制動的非周期瞬變過程，使制動平穩，它代替推桿連接塊裝在活塞桿上，不改變推動器的行程。

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